Zobacz pełną wersję : komputer w d15z1 (EG4)
Witam.
Probowalem wyszukac w necie (i na forum) informacji dotyczących tegoż komputerka,i jak narazie to odkryłem że jest to (chyba) P28.
Myślałem o tym, by zainstalowac sobie kontrolera vteca, gdyż jego praca w zakresie zaledwie 700obrotów mnie nie satysfakcjonuje(auto kręci do 6200 a od 5500 załącza się vtec;]).
Chciałbym się dowiedzieć czy któryś ze schematów przedstawionych tu: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=1360e38bf9bb6c57 dotyczy mojego vtec-eco kompa;](czyli czy moge sobie pozwolić na ów kontroler)
Z góry dzięki za pomoc.Pozdrawiam.
vtec-e nie załącza się przy 5500rpm ! tylko w zakresie od 1000 do chyba 2500 w zależności od obciążenia silnika. nie czujesz tego że na niskich obrotach się włancza a przy 5500 nic się nie zmienia?
javor, Ty piszesz o econo (uboga mieszanka). VTEC przełącza sie przy większych obrotach, nie wiem jak w Z1 ale w Z3 jest to zazwyczaj ok. 3900rpm choć to też zależy od warunków pracy silnika. Najlepiej zrobić sobie vtec light'a i będzie wiadomo kiedy układ sie przełączył. Można mieć całą dyskoteke kontrolek, econo, vtec light i shift light :aloha:
VTEC załacza się powiedzmy w dużym przyblizeniu przy około 3000 rpm (szczegóły są do znalezienia na forum). A kontroler VTEC to sobie można w PUPĘ wsadzić. Poza tym juz temat kontrolera takiego co to daje "KOPA FURZE" i był juz na forum niedawno poruszany.
:zasady: Oj sie nie chce czytać koledze
http://www.civicklub.pl/fi/viewtopic.php?t=31081&highlight=kontroler+vtec
VTEC załacza się powiedzmy w dużym przyblizeniu przy około 3000 rpm
dobrze mówi
Najlepiej zrobić sobie vtec light'a i będzie wiadomo kiedy układ sie przełączył.
dobrze mówi
ściema ja czuje ze sie załącza przy 5500!!przynajmniej wtedy wyraźnie ton silnika zmienia się tzn brzmienie.czytam uważnie i szukam ale tyle jest tu bzdur na forum ze cięzko się c\zasem połapać;]
Ja w kazdym bądź razie mam d15z6 i na tym forum znalazłem informacje jakie były mi potrzebne, reszta jest manualach, serwisówkach. Jeśli chcesz możesz mieć VTEC załączający sie przy 5500 rpm. POGRATULOWAĆ !!!
ściema ja czuje ze sie załącza przy 5500!!przynajmniej wtedy wyraźnie ton silnika zmienia się tzn brzmienie.czytam uważnie i szukam ale tyle jest tu bzdur na forum ze cięzko się c\zasem połapać;]
Może jakiś element wydechu wpada w rezonans :d A tak serio to znajdź drugą osobe na forum z silnikiem D15Zcoś (vtec-E) która potwierdzi że vtec włącza sie przy 5500rpm w tych silnikach... Albo zrób vtec light'a i sam sie przekonaj.
Pozdrawiam :aloha:
kurde ktoś tu pisze ze na forum same głupoty, tylko że ktoś je sam sieje.
cytat ze strony http://www.hondapl.org/tech/vteccompare.html (polecam)
VTEC-E
Zupełnie nową implementacją VTECa w silnikach SOHC jest VTEC-E (E jak ekonomia). W silnikach VTEC-E zastosowano zawirowanie mieszanki co pozwala na wydajniejsze wymieszanie powietrza z paliwem w komorze silnika. VTEC-E działa poprzez wyłączenie jednego zaworu dolotowego. Proszę przeanalizować poniższy diagram.
W silniku SOHC VTEC-E na wałku znajduje się tylko jedna krzywka dolotowa. W rzeczywistości jest to płaski pierścień. W działaniu objawia się to w ten sposób, że odpowiadająca jej dźwignia nie jest aktywna, przez co silnik pracuje jakby miał 12 zaworów. Powoduje to zawirowanie mieszanki podczas cyklu ssania. VTEC uruchamia nieaktywne zawory przy wyższych obrotach powodując przejście do cyklu 16-zaworowego. Hondzie udało się uzyskać w VTEC-E stosunek powietrza do paliwa większy niż 20:1 podczas pracy silnika w trybie 12-zaworowym. Civic ETi serii EG z silnikiem SOHC VTEC spala nawet poniżej 5l/100km!
SOHC VTEC, którego głównym zadaniem jest zwiększenie mocy jest często mylnie kojarzony z SOHC VTEC-E, który zapewnia przede wszystkim niskie spalanie. Warto zauważyć, że silnik 1,5l SOHC VTEC stosowany w japońskiej wersji Civica ETi osiąga moc 92KM. Jest to rzeczywiście mniej niż osiąga standardowy silnik SOHC, który uzyskuje 100KM. Silnik SOHC VTEC D15B osiąga 130KM i jest to o 30% więcej niż zwykły silnik SOHC!
http://www.mkh.strefa.pl/vtec.html
moze tu nie ma nic o obrotach przy ktorych wlacza sie vtec ale moze najpierw trzeba ogarnac wiedze o swoim silniku
gratuluję, czemu nikt nie odpowie na pytanie tylko pisze TO CO WIEM. Wiem co to jest vtec-e i od pół roku niezwykle cieszy mnie ze przy butowaniu w miescie i zwiększeniu mocy do 104KM pali mi 7,5l/100km. I wiem jak działa. A teraz może ogólnie:
16ZAWORÓW WCHODZI GDY JEST 5400obrotów
chcę żeby przechodził mi z systemu 120zaworowego na 16-zaworowy przy 4000rpm
więc odsyłam do samego początku i jeśli ktoś wie coś o kompach to może mi powiedzieć czy to jest to?Nie jestem pewien czy mam P28 czy P27
panom, którzy wchodzą na jakies durne linki i kopiują nikomu nie potrzebne informacje SERDECZNIE DZIĘKUJĘ ZA WSPÓŁPRACĘ! :djablek: :djablek: :djablek:
moze faktycznie to tlumik po 5500 wpada w rezonans.Ale studiuję to forum od pol roku i raczej łatwiej sie dowiedzieć o jakich godzinach stoją ku*wy na katowickiej niż czegoś o tym silniku :djablek: :djablek:
acha- zakresie 1000-2000 nie dzieje się nic, w zakresie 2000-3000 słychać stożek w zakresie ok3000-5000 ryczy całkiem ładnie jak V6(jak to ktoś porównał)a powyzej ton zmienia się na nieco rzęrzący ale moze faktycznie to wina wydechu.
gratuluję, czemu nikt nie odpowie na pytanie tylko pisze TO CO WIEM
jednak nie wiesz wszystkiego...
16ZAWORÓW WCHODZI GDY JEST 5400obrotów
chcę żeby przechodził mi z systemu 12 zaworowego na 16-zaworowy przy 4000rpm
przechodzi nawet poniżej 4000rpm a nie przy 5400rpm, dlatego nikt nie pisze Ci na temat bo sam bzdury opowiadasz zamiast przeczytać odpowiedzi ze zrozumieniem...
Ale studiuję to forum od pol roku i raczej łatwiej sie dowiedzieć o jakich godzinach stoją ku*wy na katowickiej niż czegoś o tym silniku :djablek: :djablek:
.
Ciekawe, post wyżej masz pełną informacje od kolegi BRNK na temat tego silnika skopiowaną ze strony na której jest mnóstwo informacji o hondach, i jeszcze sie z tego powodu bulwersujesz bardzo niegrzecznie...
jak dla mnie :zamkniety temat:
gruszkin, to moze lepiej opisz jak z 90 koni zrobiles 104, bo moze masz srodek z innego silnika i dlatego tyle koni masz i vtec zalacza sie jak w zwyklym vtecu. napisz co i jak i zaradzimy, a jesli chodzi o kompa to na forum jest pare osob które modyfikują kompy, przestawiają odcinke itp. wystarczy poszukać
SERDECZNIE DZIĘKUJĘ ZA WSPÓŁPRACĘ
zebysmy tylko my Tobie nie podziekowali
Nie jestem pewien czy mam P28 czy P27
ani jeden ani drugi, w d15z1 jest P07, zreszta tak ciezko odchylic dywanik i sprawdzic samemu oznaczenie na komputerze?
U mnie włącza się vtec przy spokojnym przyspieszaniu przy ok. 3200 obr a jak przycisnę to przy 2900obr
wiem ze są osoby które się tym zajmują ale pytanie nie brzmiało gdzie vtec ma odcinke tylko czy P07 ma taki własnie schemat jak w pierwszym poscie.Do furiousa juz sie odzywałem z kilka miechów temu bo jak sie orientuję to on modyfikuje kompy ale szczerze to nic nie powiedział.z tego co wiem to góre mam standardową.14KM dał mi dopływ zimnego+dolot+stozek+osłona termiczna+wydech ale pewnie to przekłamania z hamownii wy wiecie najlepiej...I wiem o swoim silniku dośc zebyscie nie musieli sie wymądrzac a ty furious byś zamknął mi jadaczke jakimś konkretnym rozwiązaniem a nie dziękowaniem.Zresztą skoro nikt nie potrafi mi powiedziec czy P07 ma taki schemat jak tam jest napisane w 1 poście to ja już nie wiem nic.
A poza tym nie gadam bzdur tylko jeżdże autem a nie studiuje tylko wykresy diagramy i takie tam.Zresztą jaki sens miałoby załączanie sie eco-vteca na tak niskich obrotach-gdzie tu zmniejszone spalanie skoro jedziemy juz na 3000obr 16 zaworami? :bicie:
Ponawiam pytanie(zostawcie juz tego vteca) - CZY schemat przedstawiony tu :
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=1360e38bf9bb6c57
odpowiada schematowi kompa P07? Tak albo nie-i koniec.
U mnie włącza się vtec przy spokojnym przyspieszaniu przy ok. 3200 obr a jak przycisnę to przy 2900obr
u mnie tak samo. az miło wcisnąć mocniej... lampka gasnie i jazda!! pozdrawiam
Zresztą jaki sens miałoby załączanie sie eco-vteca na tak niskich obrotach-gdzie tu zmniejszone spalanie skoro jedziemy juz na 3000obr 16 zaworami? :bicie:
Mistrzu, niestety nie odpowiem Ci na Twoje pytanie (poza tym ze vtec kontroler czy inny magnetyzer jest totalnie bez sensu w tym silniku), ale chciałem zauważyć że jesteś niereformowalny ;) Powiedz mi co ma liczba pracujących zaworów do zużycia paliwa? Czy to przypadkiem nie zależy ono od składu mieszanki? Masz lampke econo? Kiedy Ci gaśnie? Przy 5000rpm? :bicie: VTEC-E przełącza sie dużo wcześniej niż zwykły VTEC, i nie jest on nastawiony na osiągi tylko niskie spalanie. Chyba że, jak ktoś już zauważył, masz kompa od innego silnika i wtedy może być różnie. Napisze trzeci raz, zrób vtec light'a - pomoże Ci w zrozumieniu naszego bełkotu :aloha:
Ponawiam pytanie(zostawcie juz tego vteca) - CZY schemat przedstawiony tu :
http://www.fotosik.pl/sho...360e38bf9bb6c57
odpowiada schematowi kompa P07? Tak albo nie-i koniec.
H3-A
Skydiverek
13-06-07, 16:36
Jesli jest oryginalny D15Z1 z oryginalnym kompem to VTEC zalancza sie pomiedzy ok 2500-3300. Tego zalaczenie to wlsciwie nie czuc. Jest to opisane w manualu. A jak nie wierzycie to zrobcie sobie VTEC lampke :)
Mam tak silnik (D15Z1 VTEC-E) i mam tez lampke, ktora pokazuje faze pracy VTEC'a. I tak jak napisalem przelacza sie na tryb 16 zaworowy ok 2500-3300 obr/min. Komp przelancza tryb w zaleznosci od obciazenia silnika.
Jak komus przelanzca inaczej to ma inny silnik lub inny komp...lub ma cos innego namodzone.
Fakt ze jak sie przekroczy 4500 do 6000 to czuc wyrazny przyrost mocy przy przyspieszaniu...ale to nie jest VTEC. To jest charakterystyczne zachowanie silnika 16V, który ma nisko ustawiony max moment obrotowy, cos ok 130Nm przy 4500 obr o pozniej jest tylko lepiej bo 5500 max moc...tylko ze cos podnad 6000 jest odcinaka. Ale to inna sprawa. Dokladajac dluuuuga skrzynie biegow i ta gorke momentu/mocy (4500-5500obr) to mamy wrazenie ze dostaje kopa. Ale tak nie jest. Kazdy silnik 16V tak potrafi z taka skrzynia. I tyle, czytajcie manuala dokladniej.
I tyle, czytajcie manuala dokladniej.
Kolego Skydiverek, nie używaj liczby mnogiej, w tym poście jest tylko jeden odporny na wiedzę osobnik :aloha:
A koledze GRUSZKIN-owi życzę daleszego szczęścia w modyfikacjach silnika, o którym kompletnie nic nie wie, oprócz tego że ma 104 konie :d
:bicie:
:bicie:
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.