PDA

Zobacz pełną wersję : D15B2 szarpie, nie pali na gorącym silniku



Marcin1792
22-03-11, 19:45
Witam mam problem z moją d15b2 hb vgen, otóż szarpie w granicy 1,000rpm - 2,500rpm, na zimnym silniku pali bez problemu, na gorącym już nie daje rady, długo trzeba kręcić i czekać żeby odpalił, myślałem, że to świece więc wymieniłem je wszystkie na NGK Vline, szukałem podobnych problemów na forum, ale nic nie było związanego z tym. Myślę, że to aparat zapłonowy ale nie chce wymieniać części w ciemno. Mam nadzieje, że pomożecie.

Jumbo1978
22-03-11, 20:45
Stawiał bym na cewkę zapłonową .

Marcin1792
22-03-11, 21:15
Czyli to szarpanie i to, że nie chce odpalić na gorącym silniku to wina cewki zapłonowej?

SpritZer
23-03-11, 00:36
Objawy typowe dla cewki zapłonowej

Marcin1792
23-03-11, 17:21
Ale czy przez tą cewkę zapłonową może szarpać do 2,500 rpm?

kaktusr
23-03-11, 18:15
U mnie tak szarpało i pomogło wyczyszczenie kopułki z syfu :)

Marcin1792
23-03-11, 22:24
Przeczyszczę i sprawdzę, tylko co z ta cewka? z byle jakiego silnika Civic'a wejdzie?

omen84
29-03-11, 15:59
Miałem podobnie po kupnie mojej D15B2 - trudności w zapaleniu na ciepłym były spowodowane zimnymi lutami na przekażniku pompy paliwa (kostka pod kierownicą). Brat kolegi mi je przelutował, spryskał preparatem poprawijącym przewodzenie (np. Kontakt) i do dziś czyli już 3 lata problemu nie ma z odpalaniem. Co do szarpania to u mnie problem pojawiał się przy gwałtownym dodawaniu gazu - wymiana świec, czyszczenie krokowca i przepustnicy, wymiana filtra paliwa i powietrza nie pomogły. Dopiero wymiana przewodów WN poskutkowała i problemu nie ma. Podejrzewałem jeszcze sonde lambde ale sprawdziłem przewodzenei miernikiem prądu poszczególnych przewodów WN i jeden prawie wogóle nie przewodził stąd podejrzenie padło na przewody. Proponuję sprawdzić.

Marcin1792
29-03-11, 19:51
Miałem podobnie po kupnie mojej D15B2 - trudności w zapaleniu na ciepłym były spowodowane zimnymi lutami na przekażniku pompy paliwa (kostka pod kierownicą). Brat kolegi mi je przelutował, spryskał preparatem poprawijącym przewodzenie (np. Kontakt) i do dziś czyli już 3 lata problemu nie ma z odpalaniem. Co do szarpania to u mnie problem pojawiał się przy gwałtownym dodawaniu gazu - wymiana świec, czyszczenie krokowca i przepustnicy, wymiana filtra paliwa i powietrza nie pomogły. Dopiero wymiana przewodów WN poskutkowała i problemu nie ma. Podejrzewałem jeszcze sonde lambde ale sprawdziłem przewodzenei miernikiem prądu poszczególnych przewodów WN i jeden prawie wogóle nie przewodził stąd podejrzenie padło na przewody. Proponuję sprawdzić.

Przewody zapłonowe?

Co do tej kostki i tych lutów może coś więcej?

rafal86
29-03-11, 20:04
pod kierą z lewej strony ma przekaźnik pompy paliwa,rozbierasz go bierzesz lutownice,cyne i kazde miejsce lutowania na nowo robisz. Gdzies były nawet foty jak to zrobic

Marcin1792
29-03-11, 20:50
Jeśli ktoś ma link proszę o podesłanie:) A co do tego szarpania to przewody zapłonowe?

Timo-hg
29-03-11, 23:08
Musisz sprawdzać po kolei az wyeliminujesz problem - zacznij o przekaznika pompy, albo przelutuj, albo kup - koszt 20-40zł, pasuje praktycznie każdy, potem zajmij się innym problemem jeśli to nie pomoże, cewką - tutaj załóż np. temat w dziale kupię - są fachowcy - napiszesz jaki samochód - pomogą.
Niestety musisz eliminować ewentualne usterki po kolei. Napewno znajdziesz przyczynę ;)
Pozdrawiam

Marcin1792
05-04-11, 22:38
Wyczyściłem dzisiaj kopułkę i palec z syfu, nie było w środku nic, tylko styki zaśniedziałe, ale dalej to nie rozwiazalo problemu. Czy możliwe jest, że szarpie mi przez uszkodzona sonde? Moze przez to leje duzo paliwa i zalewa mi go?:confused:

kamilx17
06-04-11, 00:53
A zauważyłeś od czasu tego szarpania jakieś wyższe spalanie paliwa?? Bo jeżeli tak to sonda mogła paść można ją zmierzyć miernikiem napiecie powinno się wachać od 0 do 1 V. Co do trudności odpalenia na ciepłym to tak jak ktoś napisał najprawdopodobniej zimne luty w przekaźniku. PRzewody też można sprawdzić miernikiem oporności lub może mają jakieś przebicie. Sprawdź też mase przy silniku i klemu przy aku może zaśniedziałe.

Marcin1792
06-04-11, 18:50
A zauważyłeś od czasu tego szarpania jakieś wyższe spalanie paliwa?? Bo jeżeli tak to sonda mogła paść można ją zmierzyć miernikiem napiecie powinno się wachać od 0 do 1 V. Co do trudności odpalenia na ciepłym to tak jak ktoś napisał najprawdopodobniej zimne luty w przekaźniku. PRzewody też można sprawdzić miernikiem oporności lub może mają jakieś przebicie. Sprawdź też mase przy silniku i klemu przy aku może zaśniedziałe.
Od kiedy go kupiłem już szarpał wymieniłem świece i nic, spalanie też od tego momentu bylo w granicach ok 9,5l/100km przy spokojnej jezdzie, gdzie podłączyć sie z miernikiem?

civic_lsi
06-04-11, 22:16
ostatnio chyba ktoś pisał na forum, że zbyt duży luz zaworowy może być przyczyną kiepskiego palenia na gorącym.
muszę to sprawdzić u siebie bo coś ostatnio kiepsko pali ale zarówno na gazie jak i na benzynie. na benzynie jakby trochę szybciej łapie.
a na zimnym pali praktycznie "od strzału".

Marcin1792
06-04-11, 22:19
U mnie to raczej przekaźnik, na gorącym nie słychać buuuu cyk, przelutuje i powinno być ok, tylko jak sie podlaczyc pod sonde zeby zmierzyc napiecie? co jak bedzie uszkodzona?

RRa
06-04-11, 22:30
1. przekaźnik znajduje się przy lewej nodze kierowcy, wyjmujesz wyczepiasz kable i do roboty;
2. otwierasz obudowę
3. uzbrajasz się w lutownicę i odrobinę świeżej cyny,
4. odświeżasz wszystkie punkty lutownicze,
5. składasz tą lipę montujesz do auta i jeździsz
TYLE
rozgrzej auto gdzieś na placu czy parkingu ( lepiej nie w drodze bo jak Ci zgaśnie to możesz korek zrobić - jakby nie odpaliła :rolleyes: ) zgaś auto. spróbuj odpalić

powodzonka

kamilx17
07-04-11, 09:28
Sonde mierzysz przykładająć kabel miernika (-) do masy np do silnika. Kabel miernika (+) do przewodu przy sondzie. Rób to na rozgrzanym silniku. Po przez dodawanie gazu wartośści powinny wachać sie w granicach od 0-1 V. Jeżeli chodzi o przewody w manualu gdzieś jest napisane jakie oporności powinny mieć.

Marcin1792
07-04-11, 14:19
Sonde mierzysz przykładająć kabel miernika (-) do masy np do silnika. Kabel miernika (+) do przewodu przy sondzie. Rób to na rozgrzanym silniku. Po przez dodawanie gazu wartośści powinny wachać sie w granicach od 0-1 V. Jeżeli chodzi o przewody w manualu gdzieś jest napisane jakie oporności powinny mieć.

Jak bedzie sie zachowywal miernik jesli sonda okaze sie uszkodzona? Jakie wartosci pokaze miernik?

RRa
07-04-11, 14:39
Po przez dodawanie gazu wartośści powinny wachać sie w granicach od 0-1 V
wnioski ?

Marcin1792
07-04-11, 14:46
wnioski ?

jesli jest sprawna to ok ale co jesli bedzie uszk? nie pokaze nic? czy wartosci beda z kosmosu?

RRa
07-04-11, 14:47
pewno będą się różniły od wartości w podanym przedziale :)
pozdrawiam

Marcin1792
07-04-11, 14:49
czekam na miernik sprawdze i napisze co jest, dzieki.

kamilx17
07-04-11, 14:52
Jak nie bedą wartości na mierniku się zmieniać podczas dodawania gazu znaczy że padnieta, jak bedzie się wachać tylko w przeciale 0,2-0,3 V znaczy że sonda uważa za mieszanke ubogą. Wysyła taki sygnał do kompa że mieszanka uboga wiec ECU daje wieksza dawke paliwa i go zalewa a sonda wciąż pokazuje że uboga i go zalewa itd itd.

Marcin1792
11-04-11, 18:22
Jak nie bedą wartości na mierniku się zmieniać podczas dodawania gazu znaczy że padnieta, jak bedzie się wachać tylko w przeciale 0,2-0,3 V znaczy że sonda uważa za mieszanke ubogą. Wysyła taki sygnał do kompa że mieszanka uboga wiec ECU daje wieksza dawke paliwa i go zalewa a sonda wciąż pokazuje że uboga i go zalewa itd itd.

Jest dokladnie jak pisales przedzial od 0,2-0,3v

Marcin1792
13-04-11, 21:19
Przekaźnik przelutowany pali na gorącym:)

kamilx17
14-04-11, 23:48
Ciesze sie bardzo że pomogłem :cool:

Marcin1792
14-04-11, 23:54
Wymieniłem sondę na NGK i spokój żadnych błędów, w sumie to okaże się po dłuższej przejażdżce:) dzięki:)